Здравствуйте, в этой статье мы постараемся ответить на вопрос: «Появится ли налог на велосипед в России». Также Вы можете бесплатно проконсультироваться у юристов онлайн прямо на сайте.
Содержание:
Стоимость транспорта от отечественного производителя останется без изменений, а цена заграничных велосипедов возрастет. Большую прибыль получит «Центр развития перспективных технологий», который возглавляет миллиардер Алишер Усманов. Владелец организации будет получать доход от маркировки транспорта. Российские производители могут рассчитывать на компенсацию, схожей с той, которую выплачивают автомобилестроителям.
Вступил в законную силу налог на велосипеды
Депутата Государственной Думы Виталия Милонова сложно воспринимать серьезно, тем не менее, данный гражданин имеет право на внесение законодательных инициатив, и ряд законы с его подачи были приняты и благополучно работают.
В конце мая 2018 года Милонов выступал с новым предложением – обложить налогом владельцев велосипедов в России и заставить их выучить ПДД, а впоследствии заниматься еще и постановкой данных «транспортных средств» на учет.
Множество из предложений Милонова на самом деле имеют определенный смысл. Российским велосипедистам не помешало бы хорошенько изучить по крайней мере раздел Правил об управлении велосипедом. Это лишь 10 пунктов, в числе которых многие велосипедисты увидят множество удивительного для себя. Скажем, запрет пересекать проезжую часть по пешеходному переходу либо ехать по тротуару при наличии иных возможностей для передвижения.
Предложение налога на велосипеды депутатом объясняется тем фактом, что велосипедисты просят создать для них инфраструктуру, и в то же время не хотят ее «оплачивать».
По замыслу Милонова, велодорожки должны по крайней мере частично оплачиваться непосредственно владельцами велосипедов.
В принципе, парламентарий рассуждает логично. В то же время, создание высококачественной инфраструктуры для велосипедистов выгодно и государству. Прежде всего, множество автомобилистов могут пересесть на велосипеды для преодолевания маленьких расстояний в черте города, если это и правда станет удобно и безопасно. Пример передовых в этом плане городов страны наглядно демонстрирует: сезонность велосипедного движения не более чем миф. Если велодорожки будут содержаться в адекватном состоянии, то люди без проблем передвигаются по ним от дома до работы и зимой. Это дало бы возможность несколько разгрузить дороги от машин.
Также, чем большее количество людей использует велосипедный транспорт, тем в принципе здоровее будет нация в общем. Не самый подвижный образ жизни является малополезным времяпровождением. А поездки на личном авто либо на общественном транспорте не назовешь особой активностью для организма.
Наконец, власти, если примут закон о введении налога на велосипеды в России и обязательной регистрации данного транспорта, просто станут выглядеть глупо. Даже если вообразить, что все велосипедисты пойдут ставить на учет этот транспорт, то появится большой риск коллапса всей системы. В России многие миллионы велосипедов, зарегистрировать их в один заход просто нереально. Не представляется возможным также осуществлять контроль за всеми велосипедистами на дороге – возможностей ГИБДД едва достаточно для того, чтобы уследить за привычными транспортными средствами. Законодательство изначально получится неработающим.
Подобные соображения являются наиболее очевидными, особенно, если исходить из того, что налог на велосипеды в России вряд ли когда-либо будет введен в формате, предложенном Милоновым. Но у власти имеются и иные идеи.
Подобное предложение возникло под конец июля 2018 года, и оно гораздо реальнее, нежели предложенный Милоновым налог на владение велосипедом.
Минпромторгу России поручили продумать введение утилизационного сбора на велосипеды по аналогии со сбором для автомобилей.
Стоит напомнить, что на все новые авто, продаваемые в нашей стране в последнее время, их владельцы оплачивают так называемый утилизационный сбор. Формально его цель состоит в оплате будущих расходов государства, которые связаны с утилизацией вышедшей из строя машины. Будет ли авто разбито в ДТП через полгода либо исчерпает ресурс естественным образом через 15-20 лет, его невозможно просто выбросить на свалку. Нужна утилизация и переработка металла, резины и пр.
Данный сбор оплачивает приобретатель импортного авто либо изготовитель отечественного. Российские изготовители получают от государства компенсацию за оплаченный сбор, и по факту выпущенные внутри страны машины утилизационным сбором не облагаются. Подобная схема была введена в стране после вступления в ВТО, когда власти были вынуждены отказаться от повышенных пошлин. Прямые пошлины были заменены утилизационным сбором.
Сейчас данный сбор планируют ввести для велосипедов и велосипедных рам, по схожей схеме. Предлагается, что отечественным изготовителям велосипедов утилизационный сбор будет компенсирован, а приобретатели импортной техники будут его уплачивать.
Называется и примерная сумма сбора – это порядка 10%. На эту же сумму могут подорожать и новые импортные велосипеды в России, если сбор введут.
Если утилизационный сбор на велосипеды в России будет введен, то примерно к 2020 году. Сейчас Минпромторг имеет своей задачей проработку его основ до 1 октября 2018 года, после чего еще год – до 1 октября 2019 года – будут создавать законопроект о вводе утилизационного сбора на велосипеды в России.
Введут в результате данный сбор либо не введут, пока однозначно заявить сложно. Пока что российские обладатели велосипедов могут не беспокоиться – дальше разговоров ни одно из предложений еще не пошло.
Если говорить в соответствии с определением, то речь тут идёт скорее о разовом сборе, а не о налоге, как регулярном платеже. Данная система может быть введена уже к осени этого года.
Этот платёж обосновывают необходимостью затрат на утилизацию, аналогично такому же сбору в отношении новых автомобилей. Правительство обсуждает этот вопрос в связи с ситуацией, сложившиеся с алюминиевой промышленностью.
Предложение было внесено премьер-министром Д. Козаком, поручившим разработать правила для утилизации велосипедов и их деталей. Ориентировочно, введение указанного сбора сделает данный вид транспорта дороже на 10% для приобретения.
Такое предложение появилось в конце июля 2018 года, и оно гораздо более реально, чем предложенный депутатом Милоновым налог на владение велосипедом.
Минпромторгу России было поручено подумать над введением утилизационного сбора на велосипеды по аналогии с таким же сбором, что существует сегодня для автомобилей.
Напомним, что на все новые автомобили, которые продаются в России в последние годы, уплачивается утилизационный сбор. Формальная цель этого сбора — оплата будущих расходов государства, связанных с утилизацией вышедшего из строя автомобиля. Будет ли автомобиль разбит в ДТП через полгода или исчерпает свой ресурс через пятнадцать или двадцать лет, его нельзя просто бросить на свалке. Требуется утилизация и переработка металла, резины и т.д.
Этот сбор оплачивается покупателем импортного автомобиля или производителем отечественного. Местные производители получают от государства компенсацию за уплаченный сбор, и фактически произведенные в России автомобили утилизационным сбором не облагаются. Такая схема появилась после вступления России в ВТО, когда государству пришлось отказаться от высоких пошлин. Прямые пошлины заменили сбором на утилизацию.
Сегодня этот сбор хотят распространить на велосипеды и велосипедные рамы, причем по схожей схеме. Предполагается, что отечественным производителям велосипедов утилизационный сбор компенсируют, а покупателям импортной техники придется его оплачивать.
Называется и приблизительная сумма сбора — около 10%. Именно на столько могут подорожать новые импортные велосипеды на территории России, если сбор будет введен.
Если утилизационный сбор на велосипеды в России появится, случится это приблизительно к 2020 году. Пока Минпромторгу поставлена задача проработать основы такого сбора к 1 октября 2018 года, а затем еще в течение года — до 1 октября 2019 года — будет создаваться проект закона о введении утилизационного сбора на велосипеды в нашей стране.
Появится в конце концов такой сбор или нет, пока сказать невозможно. Пока же российским велосипедистам можно не переживать — дальше разговоров ни одна из идей не продвинулась.
Новые налоги в 2020 году: свежая информация
Налоговые льготы в связи с коронавирусом
Списание налогов за 2 квартал 2020
Расчет пониженных взносов 15% для компенсации за неиспользованный отпуск
Торговый сбор: изменения 2020 года
Одна из самых неоднозначных новых инициатив властей — введение платежей налогового характера, установленных для покупателей велосипедов. Разговоров об этой инициативе много, но все они требуют осторожной оценки.
Новый налог на велосипеды, подобный транспортному налогу на автомобиль, либо выраженный в виде косвенного платежа, подобного акцизу, российские власти, конечно, не вводили и вводить пока не собираются. Опубликованная во многих источниках (отметим, что значительная их часть представлена неофициальными каналами — блогами, а также сайтами, не имеющими статуса СМИ) недавняя информация о том, что с 1 января 2020 года ввели налог на велосипед, по существу является слухом.
Налоги и взносы / 10:31 18 ноября 2019
Сведения о среднесписочной численности решили отменить
Оказывается инициатива ввести налог на велосипеды, была внесена на рассмотрение вице-премьером Дмитрием Козаком еще летом 2018 года. В секретариате чиновника рассматривался вопрос о мерах поддержки производителей алюминия. В рамках плана развития алюминиевой промышленности на 2018-2021 годы решили разработать налог. Введение дополнительного сбора было одобрено членами федерального правительства в октябре 2019 года.
Если есть наивные граждане, сомневающиеся в таланте чиновников давать красивые обоснования на любую инициативу, то в этом случае они будут поражены пояснениями авторов идеи. В первую очередь, государство сможет оказывать поддержку производителям алюминия. Правда, замалчивается такой деликатный момент, что рама велосипеда может быть изготовлена из стали или хромомолибденовых сплавов.
Но самое главное, в чем чиновники пытаются убедить любителей экономичного вида транспорта, это то, что новый налог нужен для безопасности самих велосипедистов. Речь идет о качественных материалах для производства двухколесного друга. Только, каким образом десять процентов сбора трансформируют некачественный материал рамы в безопасный, никто объяснить так и не потрудился.
Видимо, подразумевается фантастический сценарий, что наш потребитель откажется от недорого китайского велосипеда и выберет “качественный” отечественный. Теперь на каждом велосипеде поступившим в продажу, должна быть специальная цифровая маркировка.
Наносить маркировку поручено предприятию цифровой маркировки товаров ООО «Оператору-ЦРПТ». Эта компания — совместное детище бизнес структур миллиардера Алишера Усманова и госкорпорации «Ростех».
Скоро лето, и каждому хочется заняться спортом, велосипед в этом вопросе – незаменимая вещь – и сердце укрепляет, и тонус повышает, да и настроение всегда отличное. Отечественный производитель велосипедов пока отстает от лучших европейских видов. В а нашей стране люди предпочитают сразу покупать качественный товар – и надолго. Поэтому обращают свой взор на импортную технику, а вот тут их и ждет засада в виде нового налога. Но не пугайтесь – налог на велосипед вы не будете платить ежегодно, как транспортный налог на машину, а заплатите один раз – при покупке техники в магазине.
Сбор называют утилизационным и вносится не за сам велосипед, а за его раму. Законотворцы утверждают, что этим законом они защищают российского производителя.
Почему отечественных производителей велосипедов надо защищать из нашего кармана?
Во-первых, возникает вопрос, от чего или кого надо защищать российских производителей велосипедов? Авторы законопроекта мотивируют налог тем, что для производства рамы велосипеда используется алюминий. И что? А почему они не берут во внимание, что также рама состоит из карбона и стали? Принявшие закон уверены, что этот сбор может увеличить спрос на отечественный алюминий. И контролировать процесс оплаты налога получено местному миллионеру – учредителю компания ООО «Оператор ЦРПТ — центр прогрессивных технологий».
А, вот зачем нам нужны прогрессивные технологии, чтобы осуществлять контроль за гражданами по своевременной выплате налогов? Но почему продажу алюминия не стимулировать иными методами? Вообще непонятно. С одной стороны, мы ратуем за здоровый образ жизни, с другой – бьем по рукам и без того небогатых граждан.
На велосипеды российского производства налог не вводится, тем самым правительство планирует обеспечить рост продаж техники отечественного производства. Да, мы ратуем за отечественного производителя, но почему тогда качество велосипедов у нас ниже, и человеку придется покупать технику на короткое время, так как наши велики быстрее выходят из строя. Вот и стоит российский человек перед выбором – купить отечественный велосипед не очень-то высокого качества и не платить лишних денег, или купить на века импортную технику, заметно переплатив за нее в виде нового налога.
Но опять же этот налог, по мнению законодателей, должен дать толчок развитию производства отечественных велосипедов и повышению продажи металла и объемов его производства, тем самым стимулируя спрос на сырье. Связь с нашей переплатой и рывком в экономике прослеживается с трудом, может, потому, что мы просто не верим, что наши деньги пойдут именно на эти цели, а не залягут в офшорах или счетах представителей центра прогрессивных технологий… Если бы мы верили в чистоту помыслов и действий власть держащих, то вопросов даже не возникало – пусть развиваются.
Инициатором введения налога является вице-премьер Дмитрий Козак. Он отдал распоряжение Министерству промышленности и торговли подготовить проект утилизационной пошлины на велосипедные рамы.
Налог представляет собой разовый взнос при приобретении нового велосипеда и составляет 1/10 часть от стоимости средства передвижения. Законодательство классифицирует пошлину как утилизационный сбор.
Целью налога является поддержка алюминиевой отрасли в России. Отечественные производители велосипедных рам уплачивают утилизационный сбор. Однако с 2020 г. эта сумма будет компенсироваться государством. Такая схема уже долгое время используется в автомобильной промышленности (АвтоВАЗ).
Конечным итогом принятия распоряжения об уплате пошлины является снижение цен на российские модели велосипедов. Это приведет к возрастанию количества продаж в этой отрасли и увеличению объемов производства алюминиевых рам с 2020 г.
Появится ли налог на велосипед в России
Налоговый сбор представляет собой не постоянные выплаты. Стандартная сумма, составляющая 10% от цены средства передвижения, уплачивается только один раз при покупке двухколесного транспорта. Пошлиной облагаются только импортные модели. Утилизационный сбор за велосипеды, произведенные в России, будет оплачиваться из государственного бюджета.
Таким образом, с введением налога цены на российские модели могут упасть, а на зарубежные — вырасти.
Стоимость утилизации не зависит от цены велосипеда. То есть для утилизации дорогого двухколесного транспорта будет потрачено такое же количество ресурсов, какое и для дешевого. В таком случае целесообразнее было бы ввести единый фиксированный размер сбора. Так, например, поступили в Соединенных Штатах. С 2017 г. там действует строго установленный налог на велосипеды в размере 15 долларов.
Введение разового платежа за приобретение двухколесного транспортного средства должно взиматься для обеспечения экологической безопасности в России. Это отмечено в ФЗ №89 «Об отходах производства и потребления».
Транспортный налог на автомобили действует уже давно. Он распространяется и на отечественные, и на иностранные бренды машин. Введение подобного сбора для велосипедов — это попытка увеличить спрос на алюминий, производимый в нашей стране. Однако здесь тоже имеется противоречие. Не всегда велосипедные рамы изготавливаются из алюминия, применяются и другие металлы (сталь, карбон и т.д.).
О том, являются ли сведения о введении налогового сбора на велосипед правдой или ложью, судить рано. Информация об установлении пошлины пока не подтверждена со стороны правительства. Данное нововведение находится на стадии обсуждения. В Постановлении Правительства РФ №1291 представлен список транспортных средств, в отношении которых граждане обязаны уплачивать утилизационный сбор. В этом перечне велосипеды пока не указаны.
Согласно имеющейся информации тема о введении налога начала обсуждаться еще в июне 2018 года. Министерству промышленности и торговли дали поручение разработать вопрос о реализации мер, направленных на повышение спроса алюминиевой продукции. Среди таких мер значился сбор на велосипеды и рамы велосипедные.
В национальной ассоциации по развитию вело и мотоиндустрии отметили, что размер сбора на велосипеды может быть равен 10% от его основной стоимости. Вводить налог нужно на основании налога на автомобили, только тогда цена на велосипеды отечественного производства не изменится, а на иностранных производителей цена возрастет.
В России может появиться налог на велосипеды
По ФЗ-89 «Об основах производства и потребления» утилизационный сбор — это разовый платеж в пользу государства, который собирают в целях безопасности окружающей среды и охраны жизни, здоровья человека от вредного воздействия эксплуатации транспорта. На данный момент он действует для импортных и отечественных автомобилей. Его величина зависит от объема двигателя. Если сбор не уплачен, то автомобиль нельзя поставить на учет.
В теории и далекой от нас зарубежной практике смысл любого утилизационного сбора в том, что за счет этих поступлений в бюджет, государство целенаправленно организует утилизацию пришедшего в негодность объекта для налога. Например, за счет этих денег могут содержаться заводы по переработке или на эти деньги государство вывезет из вашего дома устаревшую крупногабаритную технику. В России, увы, всего этого нет. Утильсбор на автомобили вводили для того, чтобы стимулировать отечественное производство и поставить импортеров в заведомо невыгодное положение, а заодно и пополнить бюджет.
С 1 января 2020 года по всей России вступил в действие налоговый сбор на велосипед. Первые предпосылки введения в действие нового налога появились еще в середине 2018 года. Правительство Российской Федерации обсуждало тогда актуальные проблемы алюминиевой промышленности.
Общественностью это заявление тогда было воспринято как полный абсурд, но теперь, спустя полтора года, оно вступило в силу. Что представляет собой нововведение? По сути, это не регулярная уплата налога, а разовый сбор при покупке нового велосипеда.
С введением данного сбора цены на велосипеды поднимутся на 10%, ведь ровно такой процент от общей стоимости транспортного средства и составляет налоговый сбор при его покупке. Налог направлен конкретно на велосипедную раму. Его полное название «утилизационный сбор на велосипеды». Автомобилистам наверняка покажется знакомым данное наименование, ведь для них существует похожий сбор – на автомобили.
Что же натолкнуло Правительство к столь неожиданному решению? По одной версии, с помощью утилизационного сбора чиновники пытаются увеличить спрос на алюминий, ведь именно из него делается рама велосипеда. Согласно другому мнению, власть лишь хочет обезопасить российских производителей велосипедов.
Какие меры потребуется применить, чтобы дать жизнь новому указу Правительства? На самом деле, все достаточно просто и решается в рамках одного завода-производителя. Для реализации данного сбора была выбрана частная компания ООО «Оператор ЦРПТ» — Центр развития перспективных технологий. На своем производстве сотрудники компании нанесут специальные чипы на велосипедные рамы.
Чипирование будет финансироваться из государственного бюджета, а также со стороны импортеров и других производителей.
Я задался вопросом, почему государству выгодно оплачивать чипирование и в целом реализацию данного проекта в жизнь? Оказывается, на территории нашей страны более половины всех произведенных велосипедов – китайские. Новый налоговый сбор призван материально поддержать отечественные фабрики по производству велотранспорта. Кроме того, часть разового сбора направляют на заботу об окружающей среде и заботе об экологической обстановке в стране. В автопроме механизм работает таким образом: для поддержания отечественного производителя при покупке велосипеда налог оплачивает покупатель. Производитель также оплачивает сбор, имея возможность получить компенсацию со стороны государства.
С велосипедами та же история. Человек может сам выбрать, велосипед производства какой страны ему покупать. Если он выбирает отечественного производителя, сбор уже оплачен фирмой, которая получит компенсацию государства. Но при выборе заграничной модели, цена велосипеда окажется выше за счет того, что утилизационный сбор уже включили в цену, таким образом, ее самостоятельно оплачивает покупатель.
Инициатива о введении так называемого сбора на велотранспорт появилась в 2018 году.
Основной целью взимания дополнительных средств в бюджет была названа необходимость поддержки производителей алюминия.
Поправки планировалось внедрить в рамках соответствующего плана развития промышленности в 2018-23 годах.
Однако идея была рассмотрена и одобрена Правительством РФ только осенью следующего года.
В настоящий момент окончательные поправки не внесены в действующее законодательство. НПА будут дорабатываться до лета 2020 года.
Стоит обратить внимание, что упор делается именно на необходимость поддержки производителей алюминия, что не убеждает экспертов в необходимости изменения правовых актов по данному основанию.
Дело в том, что рама велосипеда может быть изготовлена из стали или хромомолибденового сплава.
Так или иначе, последние вело-единицы также будут облагаться соответствующим сбором. В итоге производители рам будут получать от государства компенсацию. Подобная схема применяется в автомобилестроении.
Сама по себе мера поможет российским компаниям получить небольшое преимущество по сравнению с иностранными фирмами.
Помимо включения в налоговое законодательство соответствующих пунктов, необходимо будет менять и ряд регламентов.
Это связано со второй причиной внедрения законодательного новшества, а именно повышения безопасности для участников движения, выбравших экологичный транспорт.
Поправки призваны обеспечить население качественными велосипедами. Однако такое обоснование также подвергается сомнению.
Слово “налог” в данном случае не вполне верное. Речь идет не о регулярном платеже, который должны будут вносить владельцы велосипедов в стране. Имеется в виду разовый сбор, который может появиться в текущем году. Предлагает установить утилизационный сбор на велосипеды, похожий на аналогичный сбор при продаже автомобилей в нашей стране.
Новый сбор на велосипеды в России — одна из мер, которую обсуждали летом 2018 года на совещаниях в правительстве о судьбе алюминиевой промышленности.
Суть предложения в следующем. Вице-премьер Дмитрий Козак дал поручение Минпромторгу проработать утилизационный сбор на велосипеды и велосипедные рамы. Такой сбор будет дополнительно взиматься, увеличивая стоимость велосипеда примерно на 10%.
Как это должно поддержать алюминиевую отрасль промышленности? Очень просто — российские производители велосипедов и велосипедных рам (по факту сбор налагается именно на раму) будут уплачивать утилизационный сбор и получать от государства компенсацию. Именно так происходит с утилизационным сбором в автомобильной промышленности — тот же АвтоВАЗ платит его наравне с импортерами, но государство затем возвращает деньги в виде специальных субсидий.
Такая сложная схема применяется правительством, чтобы формально не нарушать требования ВТО, в которой состоит Россия. Эта организация запрещает протекционистские меры и подразумевает, что бизнес из стран ВТО может более или менее на равных конкурировать в любом государстве объединения с местными производителями.
Слово “налог” в данном случае не вполне верное. Речь идет не о регулярном платеже, который должны будут вносить владельцы велосипедов в стране. Имеется в виду разовый сбор, который может появиться в текущем году. Предлагает установить утилизационный сбор на велосипеды, похожий на аналогичный сбор при продаже автомобилей в нашей стране.
Новый сбор на велосипеды в России — одна из мер, которую обсуждали летом 2018 года на совещаниях в правительстве о судьбе алюминиевой промышленности.
Суть предложения в следующем. Вице-премьер Дмитрий Козак дал поручение Минпромторгу проработать утилизационный сбор на велосипеды и велосипедные рамы. Такой сбор будет дополнительно взиматься, увеличивая стоимость велосипеда примерно на 10%.
Как это должно поддержать алюминиевую отрасль промышленности? Очень просто — российские производители велосипедов и велосипедных рам (по факту сбор налагается именно на раму) будут уплачивать утилизационный сбор и получать от государства компенсацию. Именно так происходит с утилизационным сбором в автомобильной промышленности — тот же АвтоВАЗ платит его наравне с импортерами, но государство затем возвращает деньги в виде специальных субсидий.
Такая сложная схема применяется правительством, чтобы формально не нарушать требования ВТО, в которой состоит Россия. Эта организация запрещает протекционистские меры и подразумевает, что бизнес из стран ВТО может более или менее на равных конкурировать в любом государстве объединения с местными производителями.
Поэтому Россия снизила высокие пошлины на импортные автомобили, но заменила их на утилизационный сбор. Формально его оплачивают и импортеры, и местные производители, но по факту российский автопром от сбора освобождается, поскольку государство субсидирует местные предприятия ровно на сумму сбора.
Примерно так это должно будет работать и в случае с велосипедами. Если закон о таком сборе примут, российские модели будут стоить еще дешевле относительно импортных. Теоретически это должно будет повысить спрос на них и увеличить производство алюминиевых рам внутри России.
Идея создания налога для покупателей велосипедов принадлежит депутату Государственной Думы Виталию Милонову. По мнению депутата, велосипедистов необходимо наделить новыми обязанностями, так как они являются полноценными участниками дорожного движения.
Депутат предложил обязать владельцев велосипедов регистрировать свое двухколёсное транспортное средство. А сами велосипедисты, по мнению политика, должны сдавать экзамены на знание правил дорожного движения. Сдачу ПДД депутат аргументировал тем, что львиная доля аварий с участием велосипедистов происходят по вине самих любителей велосипедов.
Помимо прочего Виталий Милонов предложил внести определенные коррективы в строительство специальных велосипедных дорожек, так как в данное время строительство этих дорожек ведет к уменьшению ширины автомобильных дорог.
И самое главное, Милонов предложил ввести специальный утилизационный сбор для велосипедов. Эта идея была поддержана вице-премьер-министром Дмитрием Козаком. На одном из совещаний, на которых обсуждалась алюминиевая промышленность страны, им было дано указание разработать законопроект, обязывающий покупателей велосипедов платить специальный сбор. Средства от этого сбора пойдут на утилизации их двухколёсных транспортных средств.
Под утилизационным сбором подразумевают плату государству определенной суммы денег, которая будет направлена на переработку и утилизацию транспортного средства и на ликвидацию негативного влияния на природу, которое на неё оказывает использование транспортного средства.
На сегодняшний день данный сбор применяют для автомобилей. На размер суммы сбор влияет объём двигателя машины. Без уплаты данного налога зарегистрировать транспортное средство невозможно.
Впервые данный сбор в отношении велосипедов был введен властями американского штата Орегон. Этим налогом облагаются велосипеды, стоимость которых превышает 200 долларов, а радиус колес больше 33 см, а также велосипед должен быть приобретён в этом штате. Размер сбора — это фиксированная сумма всего в 15 долларов. Однако введение этого сбора вызвало волну возмущения со стороны жителей штата, они даже вышли на протестные акции. В свою очередь власти штата заявляют, что этот налог ежегодно пополняет бюджет штата более чем на 1 миллион долларов.
В отличие от властей штата Орегон, правительство России не назвало критерии велосипедов, которые будут облагаться новым налогом. Остается неясным, будет ли применяться данный налог к детским велосипедам и к велосипедам, в конструкцию которых не входят детали из алюминия. Также у многих возникает вопрос по поводу суммы налога. Ведь сумма в 10 % от стоимости велосипеда превышает даже сумму сбора в США. Если взять, например, велосипед стоимостью в 30 000 рублей, то вам необходимо будет заплатить утилизационный сбор в размере 3 000 рублей, что примерно в три раза превышает сумму аналогичного сбора в США.
Многие считают данный сбор абсурдным, так как им облагается транспортное средство, признанное во всем мере самым экологически чистым транспортом, которое не производит вредных выбросов в атмосферу. Поэтому большинство людей считает данный шаг правительства попыткой обложить население новым налогом, который ляжет на плечи не производителей и тех, кто продает велосипеды, а на плечи обычных покупателей.
Определение «налог» в этом контексте звучит не совсем правильно. Это не вид регулярного платежа, который обязывает собственника вел��сипеда внести необходимую сумму. Это система разовых сборов, которые могут быть введены для обязательного исполнения уже осенью 2019 года. Нам его представляют, как сборы на утилизацию, по аналогу сборов при покупке автомобиля. Новые налоги для велосипедистов в нашей стране – один из вопросов, который обсуждался на правительственном совещании, посвященном ситуации с алюминиевой промышленностью в государстве.
Как введение этого закона отразится на практике – сложно ответить. Именно это явилось причиной столь долгого рассмотрения законопроекта. Нужно было изучить целесообразность нововведения.
- Первое, что нужно отметить – отечественный велосипед и сегодня достаточно популярен, поскольку стоит гораздо ниже импортных аналогов.
- Второе — отечественный велосипед рассчитывался на приобретение широкой аудиторией, его приемлемая цена является результатом применения дешевой комплектующей. А тот, кто предпочитает надежную и качественную технику, может приобрести дорогую импортную модель известного бренда, даже несмотря на то, что эти модели могут подорожать.
Если главной целью, которую преследует государство, является стабильность, которую сейчас не испытывает алюминиевая промышленность, то непонятно, каким образом налог на велосипед может на это повлиять. Есть риски, что сборы окажутся бессмысленными, потому что, если подорожают импортные модели, то местный производитель вынужден будет поднять отпускную цену. В этом случае новый закон ударит по кошельку покупателя. Будем надеяться, что в правительстве есть разумные люди, и новое предложение о сборе налогов останется только предложением.
Слово “налог” в данном случае не вполне верное. Речь идет не о регулярном платеже, который должны будут вносить владельцы велосипедов в стране. Имеется в виду разовый сбор, который может появиться в текущем году. Предлагает установить утилизационный сбор на велосипеды, похожий на аналогичный сбор при продаже автомобилей в нашей стране.
Новый сбор на велосипеды в России — одна из мер, которую обсуждали летом 2018 года на совещаниях в правительстве о судьбе алюминиевой промышленности.
Суть предложения в следующем. Вице-премьер Дмитрий Козак дал поручение Минпромторгу проработать утилизационный сбор на велосипеды и велосипедные рамы. Такой сбор будет дополнительно взиматься, увеличивая стоимость велосипеда примерно на 10%.
Как это должно поддержать алюминиевую отрасль промышленности? Очень просто — российские производители велосипедов и велосипедных рам (по факту сбор налагается именно на раму) будут уплачивать утилизационный сбор и получать от государства компенсацию. Именно так происходит с утилизационным сбором в автомобильной промышленности — тот же АвтоВАЗ платит его наравне с импортерами, но государство затем возвращает деньги в виде специальных субсидий.
Такая сложная схема применяется правительством, чтобы формально не нарушать требования ВТО, в которой состоит Россия. Эта организация запрещает протекционистские меры и подразумевает, что бизнес из стран ВТО может более или менее на равных конкурировать в любом государстве объединения с местными производителями.
Поэтому Россия снизила высокие пошлины на импортные автомобили, но заменила их на утилизационный сбор. Формально его оплачивают и импортеры, и местные производители, но по факту российский автопром от сбора освобождается, поскольку государство субсидирует местные предприятия ровно на сумму сбора.
Примерно так это должно будет работать и в случае с велосипедами. Если закон о таком сборе примут, российские модели будут стоить еще дешевле относительно импортных. Теоретически это должно будет повысить спрос на них и увеличить производство алюминиевых рам внутри России.
Если говорить в соответствии с определением, то речь тут идёт скорее о разовом сборе, а не о налоге, как регулярном платеже. Данная система может быть введена уже к осени этого года.
Этот платёж обосновывают необходимостью затрат на утилизацию, аналогично такому же сбору в отношении новых автомобилей. Правительство обсуждает этот вопрос в связи с ситуацией, сложившиеся с алюминиевой промышленностью.
Предложение было внесено премьер-министром Д. Козаком, поручившим разработать правила для утилизации велосипедов и их деталей. Ориентировочно, введение указанного сбора сделает данный вид транспорта дороже на 10% для приобретения.
В своих попытках оказать хоть какое-то влияние на выбор россиян при покупке велосипеда власти думают ввести утилизационный сбор в размере 10 процентов на технику иностранного производства. Увы, даже это вряд ли хоть как-то повлияет на выбор россиян.
Важно! По замыслу разработчиков введение такого налога в итоге поможет решить две проблемы. Первое это дополнительные средства в государственный карман, второе – это один из вариантов защиты окружающей среды. Кстати, такую цель имеет и утилизационный сбор на авто.
Правда, в последнем случае все намного проще – если автомобилист не заплатит данный сбор, его авто не поставят на учет. В нашем случае (с велосипедами) все несколько иначе.
Идею «эконалогов» позаимствовали у Запада. Правда, имеется существенная разница – в западных странах собранные средства идут на постройку заводов, где утилизируется старая техника, и на эвакуацию старой габаритной техники. В России все собранные средства просто направляются в бюджет страны и все.
Еще летом в Госдуме, наверное, вдохновившись идеей Милонова, решили разработать закон об утилизации велосипедов.
Правительство абсолютно серьезно теперь рассматривает возможность поднятия стоимости велосипедов на 10%. Эта надбавка объясняется как налог на утилизацию, аналогичный автомобильному налогу.
Но, если к необходимости утилизировать автомобили уже привыкли, то с велосипедами пока остаются вопросы.
В частности, вопрос в самой надбавке. Корреспонденту ИА «Экспресс-Новости» стало известно, что по идее, правительство этот налог планирует возлагать на отечественных и иностранных производителей, вот только отечественные будут получать компенсацию за выплаченный сбор.
Следовательно, отечественный производитель фактически не будет платить налог. Эта мера, как и многие другие, рассчитана на увеличение спроса на отечественную продукцию.
Будет ли в России налог на велосипеды?
Внесению изменений в работу планируется провести быстро. Эксперимент по маркировке велосипедов уже начался и продлится всего лишь до конца мая следующего года. Он относится к ограниченному ассортименту:
- Индивидуальных средств передвижения, оснащенных вспомогательным двигателем.
- Двух- и трехколесных аппаратов, не имеющих встроенного электромотора, в том числе детских и грузовых.
- Отдельных частей конструкции, а именно каркаса.
В дальнейшем этот список может пополниться и другими агрегатами, если будет доказана высокая эффективность функционирования закона и существенно сократится продажа контрафакта на этом сегменте рынка.
Если внимательно изучить всю документацию, о которой писалось раньше, можно сделать вывод, что новый опыт был запущен как попытка достижения совершенно конкретных стремлений:
- Снизить уровень производства контрафакта, а в будущем полностью исключить его появление на рынке.
- Усложнить ввоз подделок из-за границы.
- Стандартизировать процедуру учета оборота.
При этом не стоит забывать, что введение таких новшеств неизменно приводит к повышению цены для конечного покупателя и небольших производителей. Этот факт уже был доказан за время проведения пилотных проектов в отношении алкоголя, сигарет, обуви и так далее.
Как уже говорилось ранее, все было запущено в работу во второй половине сентября. Разработка основных положений и рекомендаций заняла немного времени, поэтому уже сегодня крупные производители совместно с министерством промышленности и торговли ведут работу по маркированию как отдельных частей конструкции, так и целых изделий, предназначенных для самостоятельного передвижения. Пока процедура вводится на предприятиях в добровольном порядке и относится к весьма ограниченному ассортименту.
Слово “налог” в данном случае не вполне верное. Речь идет не о регулярном платеже, который должны будут вносить владельцы велосипедов в стране. Имеется в виду разовый сбор, который может появиться в текущем году. Предлагает установить утилизационный сбор на велосипеды, похожий на аналогичный сбор при продаже автомобилей в нашей стране.
Новый сбор на велосипеды в России — одна из мер, которую обсуждали летом 2018 года на совещаниях в правительстве о судьбе алюминиевой промышленности.
Инициатива о введении так называемого сбора на велотранспорт появилась в 2018 году.
Основной целью взимания дополнительных средств в бюджет была названа необходимость поддержки производителей алюминия.
Поправки планировалось внедрить в рамках соответствующего плана развития промышленности в 2018-23 годах.
Если его одобрит Госдума, то он должен быть подготовлен к октябрю 2019 года. Введение его является одной из мер, направленных на увеличение спроса на продукцию из алюминия. По замыслу экспертов, размер выплаты будет равен 10 процентам от стоимости велика.
По идее, дополнительные выплаты коснутся только техники иностранного производства, а вот цены на велосипеды российского производства останутся на прежнем уровне. Все это, по мнению разработчиков, должно дать дополнительный стимул на развитие российского производства.
Отмечается, что предложения и идеи Минпромторг должен предоставить на суд Госдумы до октября 2018. И если по итогам налог будет введен, то закон будет подготовлен к октябрю следующего.
Внимание! В секретариате Козака было получено подтверждение, что совещание на тему развития алюминиевой промышленности уже проведено, в Минпромторге на такой же запрос не ответили.
Стоимость великов российского производства останется прежней, а вот иностранного однозначно увеличится. В поддержку введения нового налога выступает и глава развития веломотоиндустрии РФ.
При одобрении законопроекта российские производители великов получат компенсацию на манер автомобилестроителей.
На данный момент велопродукция в России представлена в основном иностранными моделями, основная часть которой китайская. Согласно статистике, ее доля равна 70 процентам всей аналогичной продукции.
Подоходный налог на переводы по картам.
В последнее время российские чиновники особо активно ужесточают налоговую политику. Оно и понятно – страна находится под санкциями, бюджет пуст, да еще и коррупционеры хотят часть денег оставить себе… Само собой, простых россиян всё это не радует – новые пошлины и налоги только делают их еще беднее.
Конечно, до 2020 года еще нужно дожить. О части сборов мы пока что не располагаем никакой информацией; возможно, некоторые из них останутся на бумаге, так и не став новым финансовым обременением для россиян.
Но есть и такие налоги, которые были внедрены еще в 2019 году, а в 2020-м войдут в полную силу и начнут действовать на всей территории РФ. Хотите понять, какой урон вашему кошельку нанесут правительственные инициативы? Тогда запасайтесь терпением.
Давайте вместе пройдемся по списку новых налогов!
Налог на велосипед в России 2020.
По мнению законодателей, такие изменения повысят ответственность хозяев домашних животных.
Дополнительные средства в бюджете будут направляться на стерилизацию бездомных собак и кошек, создание для них государственных приютов и передержек.
Вживленные микрочипы же помогут без особых усилий найти потерявшегося четвероногого любимца. Определить и найти хозяина, ответственного за действия животного, нанесшего какие-либо травмы случайному прохожему.
Ветеринарный контроль и прививки, в свою очередь сократят риск вспышек серьезных инфекционных заболеваний.
С другой стороны, помимо налога на животных в России в 2020 году заводчикам придется с собственного кармана оплачивать ветеринарный паспорт и чипирование.
Хотя некоторые депутаты уверяют, что данные затраты будет брать на себя государство. Пока же спорный законопроект находится на стадии рассмотрения.
По самым пессимистическим прогнозам, введение налога на домашних животных в 2020 году в России не заставит хозяев ответственно выполнять свои обязанности по уходу за питомцами.
Наоборот, дополнительные затраты могут побудить малоимущие слои населения избавляться от домашних животных и попросту их не регистрировать, а выгонять на улицу, на верную гибель. Сложность также состоит в организации первичного учета домашних любимцев.
Особенно кошек и собак, приобретенных с «рук», без каких-либо документов и паспортов.
Эксперты предрекают, что многие россияне попросту будут скрывать животных, чтобы не увеличивать свою расходную часть семейного бюджета. Параллельно будет расти число бездомных четвероногих, отлов и стерилизация которых потребуют еще больше средств, чем поступит в бюджет. Как власти будут узнавать о количестве животных в доме?
В конце прошлого года правительство Российской Федерации приняло закон «Об ответственном обращении с животными». Этот документ наделил домашних питомцев юридическим статусом и правами, а их владельцев – обязанностями. Активно муссируются слухи о том, что в скором времени будет введен и налог на домашних любимцев. Так ли это на самом деле?
В этом году станет ясна судьба прошлогоднего предложения правительства о введении нового сбора, который затронет покупателей новых велосипедов. Что такое новый налог на велосипеды и действительно ли его могут ввести в России с 1 октября 2019 года — разбираемся в происходящем.
Слово “налог” в данном случае не вполне верное. Речь идет не о регулярном платеже, который должны будут вносить владельцы велосипедов в стране. Имеется в виду разовый сбор, который может появиться в текущем году. Предлагает установить утилизационный сбор на велосипеды, похожий на аналогичный сбор при продаже автомобилей в нашей стране.
Новый сбор на велосипеды в России — одна из мер, которую обсуждали летом 2018 года на совещаниях в правительстве о судьбе алюминиевой промышленности.
Суть предложения в следующем. Вице-премьер Дмитрий Козак дал поручение Минпромторгу проработать утилизационный сбор на велосипеды и велосипедные рамы. Такой сбор будет дополнительно взиматься, увеличивая стоимость велосипеда примерно на 10%.
Как это должно поддержать алюминиевую отрасль промышленности? Очень просто — российские производители велосипедов и велосипедных рам (по факту сбор налагается именно на раму) будут уплачивать утилизационный сбор и получать от государства компенсацию. Именно так происходит с утилизационным сбором в автомобильной промышленности — тот же АвтоВАЗ платит его наравне с импортерами, но государство затем возвращает деньги в виде специальных субсидий.
Такая сложная схема применяется правительством, чтобы формально не нарушать требования ВТО, в которой состоит Россия. Эта организация запрещает протекционистские меры и подразумевает, что бизнес из стран ВТО может более или менее на равных конкурировать в любом государстве объединения с местными производителями.
Поэтому Россия снизила высокие пошлины на импортные автомобили, но заменила их на утилизационный сбор. Формально его оплачивают и импортеры, и местные производители, но по факту российский автопром от сбора освобождается, поскольку государство субсидирует местные предприятия ровно на сумму сбора.
Ещё в конце июня 2018 года появилась информация о том, что на территории Российской Федерации может появиться новый налог. Примечательно, что он касается экологичного транспорта, ранее не облагаемого какими-либо налогами вовсе. Речь идет о велосипедах.
Двухколесный экологичный транспорт в случае принятия законопроекта будет облагаться утилизационным сбором. Стало известно о том, что Минпромторг теперь всерьез рассматривает эту инициативу, прорабатывая варианты введения данного сбора.
Если нововведения будут рассмотрены и внедрены, уже с 1 октября 2019 года в Российской Федерации, приобретая велосипед, покупатель будет дополнительно выплачивать специальный утилизационный сбор, составляющий до 10 процентов от стоимости предмета.
Средства, которые будут взиматься с покупателя, предназначены для обеспечения экологической безопасности среды, окружающей каждого человека.
Федеральный закон под 89 номером содержит основные аспекты, которые указывают на положительные моменты внедрения инициативы об утилизационном сборе. Сейчас на территории страны данный платёж применяется для различных автомобильных средств.
В случае приобретения автомобиля, произведенного не на территории страны, владелец транспортного средства выплачивает утилизационный сбор в государственную казну самостоятельно.
Если автомобиль принадлежит отечественному «автопрому», в этом случае производитель самостоятельно перечисляет в государственную казну средства, которые затем можно частично компенсировать.
В январе 2020 года в России ввели налог на велосипеды. Если в прошлом году это казалось абсурдом и выдумкой, то в январе этого года она стала реальностью. Данное предложение было подано правительством еще летом 2018 года и обсуждалось на совещание по проблемам алюминиевой промышленности.
В самом деле это не совсем налог, а разовый сбор на новые велосипеды при покупке. Размер этого сбора составляет 10% от стоимости велосипеда. официально этот сбор звучит как утилизационный сбор на велосипеды и почти похож на утилизационный сбор на автомобили. Если быть поточнее – сбор распространяется на раму велосипеда.
Налог на велосипеды в России: правда или вымысел?
Новый налог на велосипеды, подобный транспортному налогу на автомобиль, либо выраженный в виде косвенного платежа, подобного акцизу, российские власти, конечно, не вводили и вводить пока не собираются. Опубликованная во многих источниках (отметим, что значительная их часть представлена неофициальными каналами — блогами, а также сайтами, не имеющими статуса СМИ) недавняя информация о том, что с 1 января 2020 года ввели налог на велосипед, по существу является слухом.
Но слух этот появился не на пустом месте: по существу, его можно признать основанным на ряде вполне официальных данных, свидетельствующих о намерениях правительства возложить на владельцев велосипедов некое финансовое бремя. Да, как таковой налог на велосипеды в России 2020 года не принят, и даже официально не анонсировано, что его собираются рассматривать в рамках какого-либо законопроекта. Вместе с тем, примечательно нижеследующее.
[1]
Некоторое время назад, летом 2018 года, крупнейшие СМИ писали о намерении Правительства ввести утилизационный сбор на велосипеды и велосипедные рамы. Целью властей называлась защита интересов отечественных производителей, позиции которых на фоне импортных поставщиков в сегменте велорынка смотрятся весьма скромно.
Довольно активное публичное обсуждение сбора, о котором идет речь, и стало, пожалуй, главной причиной появления в обществе ожиданий, что налог на велосипеды введут в России, и населению придется его платить. Ожидания оказались, как показала практика, настолько остры, что отдельные лица все же «назначили» ввод налога на начало 2020 года, позволив себе довольно вольно трактовать факты, касающиеся инициативы по утилизации.
Планировалось, что к 1 октября 2019 года будет разработан законопроект, регулирующий утилизационный сбор для велосипедов.
Поэтому, было вполне вероятно, что налог на велосипеды с 2020 года власти успеют ввести, и многие ожидали, что это произойдет.
Эксперты отмечали, что результатом принятия законопроекта должна быть норма о том, что сбор составит 10% от стоимости велосипеда и, следовательно, будет «перенесен» на кошелек потребителя. Предполагалось, что введение сбора будет в определенной степени связано с реализацией плана по развитию алюминиевой промышленности на период с 2018 по 2024 годы. Сбор, как может следовать из материалов, рассматривался в качестве одной из мер по стимулированию спроса на продукцию из алюминия, в том числе, на велосипеды и их конструктивные части.
По оценке отдельных экспертов, одной из задач внедрения сбора должна была быть поддержка российского производителя. Ожидалось, что сбор будет полностью уплачиваться по импортной продукции, а по велосипедам российского производства — субсидироваться. Как следствие, отечественные фабрики могли бы потеснить с рынка китайских и других иностранных визави, занимающих преобладающую долю в сегменте.
К установленному сроку, однако, законопроект не был сформирован. Каких-либо публичных комментариев касательно его рассмотрения, равно как и смежных инициатив, со стороны властей осенью-зимой 2019 года не поступало.
Таким образом, налог на велосипед в России, как утилизационный сбор, пока не приняли, хотя он обсуждался.
Насколько открытой считать эту тему — вопрос спорный, но нельзя упускать из виду тот факт, что ею занимались и, вполне возможно, продолжают заниматься, представители высших эшелонов власти. Совершенно не исключено, что к проблематике утилизации «байков» они в ближайшем будущем все же вернутся.
Маркировка — это нанесение на товар специального кода, по которому заинтересованное лицо (например, конечный потребитель) сможет удостовериться, что соответствующий товар оригинальный, а не контрафактный. По данному коду через специальную систему — « > Честный Знак > » (оператором ее является компания > ЦРПТ > ), прослеживается движение товара от завода-изготовителя (или от границы, если товар импортируется) до прилавка. Включение в эту цепочку контрафактной продукции практически исключено, благодаря технологичности программно-аппаратных решений, реализованных в системе маркировки. Так, одним из ключевых компонентов этой системы являются механизмы криптозащиты, базирующиеся на применении электронно-цифровых подписей.
С 1 января 2020 года по всей России вступил в действие налоговый сбор на велосипед. Первые предпосылки введения в действие нового налога появились еще в середине 2018 года. Правительство Российской Федерации обсуждало тогда актуальные проблемы алюминиевой промышленности.
Общественностью это заявление тогда было воспринято как полный абсурд, но теперь, спустя полтора года, оно вступило в силу. Что представляет собой нововведение? По сути, это не регулярная уплата налога, а разовый сбор при покупке нового велосипеда.
С введением данного сбора цены на велосипеды поднимутся на 10%, ведь ровно такой процент от общей стоимости транспортного средства и составляет налоговый сбор при его покупке. Налог направлен конкретно на велосипедную раму. Его полное название «утилизационный сбор на велосипеды». Автомобилистам наверняка покажется знакомым данное наименование, ведь для них существует похожий сбор – на автомобили.
Что же натолкнуло Правительство к столь неожиданному решению? По одной версии, с помощью утилизационного сбора чиновники пытаются увеличить спрос на алюминий, ведь именно из него делается рама велосипеда. Согласно другому мнению, власть лишь хочет обезопасить российских производителей велосипедов.
Какие меры потребуется применить, чтобы дать жизнь новому указу Правительства? На самом деле, все достаточно просто и решается в рамках одного завода-производителя. Для реализации данного сбора была выбрана частная компания ООО «Оператор ЦРПТ» — Центр развития перспективных технологий. На своем производстве сотрудники компании нанесут специальные чипы на велосипедные рамы.
Чипирование будет финансироваться из государственного бюджета, а также со стороны импортеров и других производителей.
Я задался вопросом, почему государству выгодно оплачивать чипирование и в целом реализацию данного проекта в жизнь? Оказывается, на территории нашей страны более половины всех произведенных велосипедов – китайские. Новый налоговый сбор призван материально поддержать отечественные фабрики по производству велотранспорта. Кроме того, часть разового сбора направляют на заботу об окружающей среде и заботе об экологической обстановке в стране. В автопроме механизм работает таким образом: для поддержания отечественного производителя при покупке велосипеда налог оплачивает покупатель. Производитель также оплачивает сбор, имея возможность получить компенсацию со стороны государства.
С велосипедами та же история. Человек может сам выбрать, велосипед производства какой страны ему покупать. Если он выбирает отечественного производителя, сбор уже оплачен фирмой, которая получит компенсацию государства. Но при выборе заграничной модели, цена велосипеда окажется выше за счет того, что утилизационный сбор уже включили в цену, таким образом, ее самостоятельно оплачивает покупатель.
В настоящий момент окончательные поправки не внесены в действующее законодательство. НПА будут дорабатываться до лета 2020 года.
Стоит обратить внимание, что упор делается именно на необходимость поддержки производителей алюминия, что не убеждает экспертов в необходимости изменения правовых актов по данному основанию.
Дело в том, что рама велосипеда может быть изготовлена из стали или хромомолибденового сплава.
Так или иначе, последние вело-единицы также будут облагаться соответствующим сбором. В итоге производители рам будут получать от государства компенсацию. Подобная схема применяется в автомобилестроении.
Сама по себе мера поможет российским компаниям получить небольшое преимущество по сравнению с иностранными фирмами.
Помимо включения в налоговое законодательство соответствующих пунктов, необходимо будет менять и ряд регламентов.
Это связано со второй причиной внедрения законодательного новшества, а именно повышения безопасности для участников движения, выбравших экологичный транспорт.
Поправки призваны обеспечить население качественными велосипедами. Однако такое обоснование также подвергается сомнению.
Оказывается инициатива ввести налог на велосипеды, была внесена на рассмотрение вице-премьером Дмитрием Козаком еще летом 2018 года. В секретариате чиновника рассматривался вопрос о мерах поддержки производителей алюминия. В рамках плана развития алюминиевой промышленности на 2018-2021 годы решили разработать налог. Введение дополнительного сбора было одобрено членами федерального правительства в октябре 2019 года.
Если есть наивные граждане, сомневающиеся в таланте чиновников давать красивые обоснования на любую инициативу, то в этом случае они будут поражены пояснениями авторов идеи. В первую очередь, государство сможет оказывать поддержку производителям алюминия. Правда, замалчивается такой деликатный момент, что рама велосипеда может быть изготовлена из стали или хромомолибденовых сплавов.
Но самое главное, в чем чиновники пытаются убедить любителей экономичного вида транспорта, это то, что новый налог нужен для безопасности самих велосипедистов. Речь идет о качественных материалах для производства двухколесного друга. Только, каким образом десять процентов сбора трансформируют некачественный материал рамы в безопасный, никто объяснить так и не потрудился.
Видимо, подразумевается фантастический сценарий, что наш потребитель откажется от недорого китайского велосипеда и выберет “качественный” отечественный. Теперь на каждом велосипеде поступившим в продажу, должна быть специальная цифровая маркировка.
Наносить маркировку поручено предприятию цифровой маркировки товаров ООО «Оператору-ЦРПТ». Эта компания — совместное детище бизнес структур миллиардера Алишера Усманова и госкорпорации «Ростех».
г. Тихорецк магазин Детская сказка
ул. Московская, 134 (р-он школы №6 )
- ?Для Вас более 1000 моделей шуб из меха норки, песца, нутрии и др.
- ? НОРКА от 55000 руб., МУТОН от 9900 руб.
- ? Скидки пенсионерам
| « Январь 2020 » | ||||||
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 |
| 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 |
| 27 | 28 | 29 | 30 | 31 |
Налог на велосипеды в России вступил в свои права
1. Начинался он с пристанционного поселка вокруг железнодорожной станции. Той самой, про которую сложили известную песню «На Тихорецкую состав отправится…». Песня эта считается горожанами чуть ли не неофициальным городским гимном, и её первую вспоминают и цитируют все, кому представляешься: я родом из Тихорецка.
2. Тихорецк – крупный железнодорожный узел, значит, и железнодорожников здесь очень много.
3. Гордость Тихорецка – железнодорожный техникум, один из лучших в стране. И Тихорецкая дортехшкола, где готовят машинистов и других специалистов для железной дороги, – тоже в числе лучших.
Так что не случайно именно паровоз-памятник был установлен 9 мая 1975 года на Привокзальной площади Тихорецка. Боевая машина прошла славный путь по мирным рельсам, а во время войны дошла до самого Берлина. У неё своя интересная и даже трогательная историческая судьба, о которой мы рассказывали в материале «Наш паровоз – именинник». У нашего паровоза любят фотографироваться и тихоречане, и гости города – это не просто памятник, это символ нашего города. Как Медный всадник в Питере, как Юрий Долгорукий в Москве, как Екатерина Великая в кубанской столице…
Вопрос об утилизацонном сборе на велосипеды и велосипедные рамы последний раз поднимал депутат Дмитрий Козак летом 2018 года. Инициатива была внесена как мера поддержки российских производителей. Сбор напрямую связан с реализацией плана по развитию алюминиевой промышленности на 2018 −2020 годы.
Утилизационный сбор планируют, но не вводят. Фото: pravda.tv
Предполагалось, что каждый, кто продаёт велосипеды на территории России, заплатит 10%. Иностранные компании заплатят из собственных средств, а российские — субсидируются государством. Так, по мнению правительства, российский производитель потеснит иностранного, ведь покупатель голосует рублём. Иногда разница в 200 рублей бывает решающей, а тут речь идёт о нескольких тысячах.
После анонса законопроекта и стали говорить о введении налога, хотя по сути мы бы увидели повышение цен только на иностранные велосипеды. Если бы эту новость не разнесли по блогам, то многие потребители не заметили бы введение утилизационного сбора. Часто ли люди покупают велосипеды? Пришёл раз в 10 лет в спорттовары, ужаснулся ценам и купил то, что смог (например, «Урал»).
Про сбор на велосипеды поговорили, поговорили и забыли. На данный момент информации о том, что законопроект утверждён, нет. Официальной информации о дальнейших планах тоже нет. Возможно, причина в том, что рамы не всегда делают из алюминия, и возникает вопрос — за что брать деньги с тех, кто продаёт велосипеды из стальных сплавов и других материалов.
Что будет дальше — неизвестно. Можем предположить, что если удочка закинута, то правительство начнёт тянуть за неё и в итоге введёт сбор, но не в ближайшее время.
Вступил в свою силу Закон об обязательной маркировке велосипедов в России с 16 сентября 2019 года. Как и любой тестовый проект, он сразу вызвал немало вопросов как у производителей, так и у продавцов, реализующих готовый продукт обывателю. И вроде бы благая цель – исключить появление в магазинах контрафакта – негативно сказывается на бизнесе в целом. Попробуем разобраться в особенностях законодательных изменений и понять, что с ними делать предпринимателям.
Идея создания налога для покупателей велосипедов принадлежит депутату Государственной Думы Виталию Милонову. По мнению депутата, велосипедистов необходимо наделить новыми обязанностями, так как они являются полноценными участниками дорожного движения.
Депутат предложил обязать владельцев велосипедов регистрировать свое двухколёсное транспортное средство. А сами велосипедисты, по мнению политика, должны сдавать экзамены на знание правил дорожного движения. Сдачу ПДД депутат аргументировал тем, что львиная доля аварий с участием велосипедистов происходят по вине самих любителей велосипедов.
Помимо прочего Виталий Милонов предложил внести определенные коррективы в строительство специальных велосипедных дорожек, так как в данное время строительство этих дорожек ведет к уменьшению ширины автомобильных дорог.
И самое главное, Милонов предложил ввести специальный утилизационный сбор для велосипедов. Эта идея была поддержана вице-премьер-министром Дмитрием Козаком. На одном из совещаний, на которых обсуждалась алюминиевая промышленность страны, им было дано указание разработать законопроект, обязывающий покупателей велосипедов платить специальный сбор. Средства от этого сбора пойдут на утилизации их двухколёсных транспортных средств.